浅谈物流供应链前景

发布于 2021-09-07  113 次阅读


开篇浅谈

目前我坐标湖北武汉,从事供应链物流行业,经过这段时间的摸爬滚打及朋友的经验,来分析一下目前所处的这个行业的前景。此帖仅代表个人观点,可能有些许出入。

其实供应链物流说白了就是快递公司的第三方车辆,我们是在武汉和顺丰华中仓库进行合作。

业务范围大约分布为:承担大客户的整车件,华中仓中转下属仓。

在我看来,做这行虽说不需要天时地利人和,但唯独不能缺少地利。

武汉作为九省通衢,本省的电商虽然赶不上江浙沪,但因相对完善的物流体系及相对低廉的发货价格,商家也是多如牛毛。

在我看来,这个行业不太适合江浙沪,因为电商聚集比较密,基本上本地都有快递公司开设的中转仓,快递公司会利用自有车辆,直接本地转省级中转仓,更有甚者本地仓直发目的地省级中转仓。

因有庞大的发货量作为支撑,他们有优势做到地级市中转仓自营车辆直发目的地省级中转仓(例A发货人有1000件到广东省,500件到湖北省,B发货人有500件到广东省500件到湖北省500件到河南省,C发货人有500件到湖北省1000件到河南省),,例义乌-广东省级中转中心(广州,虎门),义乌-湖北省级中转中心(武汉),义乌-河南省级中转中心(郑州)。

但在湖北的电商行业,也许在短时间内达不到如此高度,所以这一行业会比较好做,地级市的电商无论如何都凑不满整车直发目的地省级中转仓,必须需要地级转省级中转仓,经过中转分拣后发出。

哪怕是有电商的批量件,也做不到直发,他们能做到的也仅是不经过市级中转仓,直发省级进行分拣,例如我们有个服装大客户,我们从湖北襄阳接货发车到武汉去进行分拣中转。

TCO成本及盈利模式

车辆全生命周期成本粗略分为:购置成本(车辆购置费用+购置税+上牌费用+挂靠公司费用)+使用成本(车船税,保险,燃油尿素,路桥费)+维护成本(维修保养+年检)+残值(例事故报废,超年限)

注:购置成本的挂靠公司费用为必不可少,黄牌车不挂运输公司户不允许作为营运车辆,办不了营运证。车辆使用年限均为3年或40万公里上下,年限过长必然影响出勤率,油耗及维修成本增高。

按照目前行情,车辆固定成本18万(此项为车辆成本,含牌购置税保险国5单桥9米6柳汽乘龙240马力H5)

挂靠成本为1万/年

车辆行驶成本:高速费1.05/KM(两轴大单桥荷载18T9.6米厢货)+20.5L/100KM(240马力玉柴发动机1.3/km)

维保成本:常规保养/2万KM(机油+机滤+油滤+空滤+油水分离器+打黄油)1000,变速箱+后桥换油(全生命周期成本2000)

维修成本:因人因车因路况而异

盈利模式

目前我们的线路,武汉-襄阳,单边280KM,运费1500

一般都是往返配货,单程信息费抽200

若单人单车无人工成本,车辆成本约为:(360+270)*2=630*2=1260

当天抛开成本,毛利为1300上下

月出勤天数≈25天

除去保养及尿素,纯利可控制在31000上下

年盈利370000-10000(挂靠费)-6000(常规保养)-5000(小维修)-11000(保险)-1300(年审+代办)+杂费≈330000

这也只是理想值,实际上可能要在这个基础上,少上五万左右,基本上这个行业目前的情况就是这样.


希望你能够觉得来人间这一趟值得.