以三十万公里的经历来总结一份道路安全驾驶经验

发布于 2022-04-14  249 次阅读


前言

眼睁睁的在高速上看见一台拉鱼车100%重叠追尾集装箱,司机当场就没了。

总以为事故看似遥远,实则近在眼前。

货运行业作为一个极高危行业,货车保有量占全部机动车保有量比重不足10%,但导致的事故占1/4,导致一次死亡3人以上事故约占1/3,导致一次死亡10人以上事故占40%。“应该说,货车只要出事故,基本上都是大事故了。

就如卡友们所说的,高速上货车撵着小车跑已经不奇怪了,高速三大快,绿通猪车拉鱼崽。

此类车都有一个共同特性,大马力小速比超速挡,一般都是465马力配超速挡,后桥速比做到2.x。

高速按130巡航根本不是问题,随便跑跑都是110码。

此前,我从西双版纳到宜昌,全程接近1900km,做到24h45min到达

因为我就是三大快的其中一员,绿通车。

道路安全驾驶经验

高速公路

跟车及灯光的解读,这应该是驾校没有说的隐藏干货,按理来说适用全国绝大部分地区

  • 1.尽量保留2-3s反应时间+100M紧急制动距离+后车1s反应+大于50M的刹车距离(即预判本车以原定速度两至三秒后到达的位置以及100M刹车距离,大约距前车大于150M,距后车100M就是相对安全的跟车距离)
  • 2.观察前车及了解灯光,应尽可能的去判断与观察前车的距离,若跟车距离越来越近。
  • 可细分为三类:
  • 2,1.注意力不集中掉速,爬坡掉速,路况较差掉速,要下高速匝道了(此类不会亮刹车灯,此类闪几下远光基本上前车都会提速)
  • 2,2.前车前方车流量较大,频踩刹车,但速度未有太大变化(此类最好松掉油门,脚放在刹车上跟着滑行,必要时可踩一脚刹车测试本车刹车性能,好做应急处理)
  • 2,3.前车遇紧急情况(此类大多为刹车灯长时间点亮,或高频率闪烁,个别情况伴随双闪或转向灯。这类是最需要注意的,刹车灯长时间点亮必是急刹,或是高频闪烁,必定是前方有紧急情况,前车在提醒后车。若前方在此类情况打的是双闪,跟车刹车即可。若是转向灯,一定按照前车打转向灯的方向进行变道,并在刹的住的情况下,频繁点刹,打开双闪或是转向灯。)
  • 3.判断后车意图,这是在日常里最有用的。不是每个人都会以极高的匀速行驶,难免会匀速慢慢跑,若是后车已经贴的很近了,我们需要去判断后车的意图。
  • 同样是有几种情况:
  • 3,1.后车要下高速了,或者车辆故障(此类伴随右转灯)
  • 3,2.速度太快了,已经贴近了就快刹不住了,或已刹车失灵(此类伴随远近光交替闪烁,或喇叭,遇到赶快地板油跑就完事儿了,再晚就追尾了,情况允许就变道让)
  • 3,3.想超车无合适时机(此类无任何表现,主要为跟车近,但无任何行为动作,多发地为龙门架附近,或实线附近,这种不要慌,待有超车时机后,打开自己车的右转灯,轻踩一脚刹,刹车灯能亮即可,后面车马上会打左转向超你)
  • 4.综上所述,高速上遇到的灯光无非几种,我来简单概括一下。
  • 4,1左转灯,证明要超车,同车道就松油门让他超,左侧车道遇右侧车道打左转,遇货车就赶快刹,他是真的不会让你先走的,保命要紧。
  • 4,2双闪灯,证明他遇到紧急情况,车辆故障,路况变化,此类需提起注意
  • 4,3双闪+远近光交替+喇叭,八成刹不住了
  • 4,4前车在无刹车迹象下,打开转向灯,提示前方有故障,应按转向灯方向绕开,注意避让
  • 5.行驶在较为极端路况
  • 5,1在长下坡路段应尽量的使用挡位制动,小车应尽量处于低速挡,自动挡汽车应切换为手动模式,挂入低速档,cvt车型应挂入S或L挡,尽量减少刹车频率,以免造成刹车失灵。像我这种货车,在下长坡前应靠边停车或进入服务区检查刹车淋水系统是否正常,轮胎胎压是否正常,尽量从下坡开始就使用低速挡,并配合排气制动及液力缓速器进行降速。
  • 5,2雨雪湿滑路面,尽量保持比正常情况多一倍的安全距离,一定要留出来,多使用点刹。踩死只会推头甩尾转圈圈。
  • 5,3高速匝道也是重中之重,我在这里差点把命丢掉,我们无法去预料弯道弧度,长度,及是否湿滑。所以应尽量在入弯前就降低速度,把速度控制在可控范围。左+右双匝道,并入只有一条加速车道时应该注意,侧方是否有来车,我的建议是若占右侧匝道,并入加速车道时,应尽量靠右占用应急车道行驶,确认后方无车后,再进行汇入。若占用左侧匝道,应尽量降速,观察右侧情况,安全后可进行加速汇入。
  • 6.紧急情况处理(以下仅列举我处理过的)
  • 6,1爆胎处理情况,不要踩刹车也不要踩油门,抓稳方向盘,必要时可向车身偏移方向的反方向小幅度打方向,等着车身电控系统来救你,踩刹车只有两种结果,撞墙和翻车。速度降低后可轻踩刹车或使用挡位制动,进入应急车道打开双闪,放置三角牌,更换备胎即可。
  • 6,2车辆高温,马上双闪靠边停车,同时打开暖风外循环最大挡位,车辆后方150M以上放置危险标识(三角牌,若无三角牌可用路边雪糕筒或车上反光衣代替)切记车辆不要熄火,让他保持运行,待水温降低后再熄火,打开前机盖,找大块抹布或者自己的衣服,完全盖住水箱盖后,拧一档泄压,待完全无压力后可全部拧开,观察防冻液液位,若缺少可临时加注矿泉水,蒸馏水,纯净水,只要是饮用水都可以。慢慢开下高速后找修理厂重力更换冷却液,并排查故障即可。
  • 6,3小事故,例追尾,擦碰及各类不影响正常行驶的事故,马上进入应急车道打开双闪,车后150M以上放置三角牌,马上去隔离带外,拨打12122高速公路救援报警电话,等待交警处理,注意说清方位,例G50沪渝高速重庆-上海方向,湖北潜江段,1234KM+750M处,说明是否需要救援拖车,救护车及事故情况即可。
  • 6,4燃油报警,尽量不要去估算自己的续航里程,太多未知的突发情况了,最合理的情况是就近下高速,下高速三公里内必有加油站,百分百有,没有的话就来湖北当场打死我。

城市道路

  • 1.起步时一定要观察盲区有无行人,非机动车辆,大车看右侧和车头补盲镜,小车看后视镜或摄像头,之前在德邦就有一台七米六货车起步没观察,把一台电动车连人带车推出去七八米。
  • 2.过路口尽量不和产生自己视线盲区的车并排走,例如公交车,货车,等等大型车辆,也不要超车,避免鬼探头,正确做法是,过路口后超车。
  • 3.跟车不跟出租,公交,各类货车,外地车,尾灯不亮的老车(不特指大众)懂的都懂,我算是上过当了。
  • 4.湿滑及施工路段,减速控距,我的第二次追尾就是因为刹不住了,开大车把人家小车怼飞了。
  • 5.倒车一定要打双闪,必要情况可以按喇叭后重新起步。
  • 6.起步提前打左转鸣笛一声,避免盲区内有人,即使没人压到流浪猫狗也是不好的。
  • 7.临时停车尽量选择停车位内,若无停车位一定要打双闪,特别是晚上。
  • 8.保持预见性驾驶警惕性,如行人翻越隔离带,前方车辆突然变道,头顶的电线,车辆1-3s后即将到达的位置是否安全,前方交通参与者走向。
  • 9.尽量在本车机盖与后车后备箱底重合的时候,就停车,难免被人追尾,此做法是为了避免在被追尾后,本车追尾前车,造成修车费用。
  • 10.注意城市施工路段车道变少标识,预见性变道,防止怼到跟前侧方车道车辆不让。
  • 11.这是我的一个习惯,我左拐大弯在道路允许的情况下(例对向车道无右拐车辆),尽量会拐过去占用最右侧车道,因为我是货车,提速慢,让出一个车道让小车快车先行。
  • 12.能开不倒(倒车或掉头时,尽量保证自己车前可预估的距离越近越好,像我这种车长超过9米的已经不好估车尾距离了,所以尽量都是屁股后面留的多,不可过分依赖倒车影像及雷达),能刹不让(占在本车道上,有人紧急变道或急刹车,能刹的住就不要变道避让,避免侧后方车辆反应不及时造成更大事故,主要是占本车道碰撞无责)
  • 13.右转必停(这是我坚持的一个习惯,在城市道路右转弯必停三秒后重新起步,大车的盲区很大,如右侧车门旁,车头前,停车主要是先观察右侧车门照地补盲镜,再观察右侧凸透镜,确认右后方无非机动车钻缝行驶,再观察车头有无非机动车及行人,最后观察左后方后视镜,确认左侧无加塞,再进行右拐)
  • 14.事故处理,谁都有运气不好的时候,建议500以下私了,500以上走交强险,2000左右走商业险,每年出险一次不涨价。怼到人了不垫付,不出人命不调解,报商业险让保险公司与对方调解即可。车子被撞了找不到人,或对方逃逸可选择原地立即停车,若在公路上,打开双闪放置三角牌,打交警及保险公司电话,让交警出找不到第三方事故认定书,走自己的车损险给自己维修。

暂时只能想到这么多,先写到这吧,等我啥时候想起来了再更新,告辞!


希望你能够觉得来人间这一趟值得.